车后市场潜力那么大,为何门店的迭代还是如此频繁?

时间:2020-08-04 15:17 作者:admin 分享到:

在互联网通向5G时代的过程中,网络与手机已经成为每个人生活中不可或缺的“物品”。有不少汽车前端企业都已经在信息化、科技化的道路上奋勇向前,后市场也应该与时俱进,跟紧时代的步伐,才不会被时代所淘汰。

据公安部统计,截止至2020年6月,我国机动车保有量已经达到了3.6亿辆,其中全国汽车保有量城市超过百万级的城市达到了69个,比去年同比增加了3个。

然而,在国内身处汽修汽配行业的却大多数属于游兵散将。他们大多数没有大量的资金支持;没有成熟的管理人员;没有专业的技术服务。

正因为如此,就导致了虽然国内汽车后市场的体量大,发展空间大,但却一直没有人能成功的将市场完全开拓。

服务市场作为一个汽车市场中的刚需市场是可以通过互联网形成固定的商业运营模式,并且从中获得更好的发展。

车后服务瞄准的应该是将车作为代步工具的人,因为他们追求的是实惠便利、快捷靠谱的服务,他们是标准化、平台化服务的忠实用户。

除了人之外,绑定车辆是另一个提高粘性的作法,这有两个好处:一是提前预知了车型和车况,就有能力快速承接突发需求;二是有利于固化留存,推动有针对性的消费。

其实在汽车服务业中,客户的痛点在于那些看似低频却相当重要的应急服务,比如送油、换胎、救援、拖车等等。

在汽车进入家庭的早期,这曾经是创业热点之一,但随着大陆汽车俱乐部之类的机构淡出,这类服务慢慢变成车险业务的延伸,但服务的覆盖和体验都存在盲区。

即使在北京这样的城市,抛锚车辆最先等来的往往不是专业救援车辆,而是不知从哪冒出来的摩托快修队,互联网时代还存在这种服务的倒退是悲哀的。

因此在车主服务平台上捆绑应急服务会有很好的倍增效应,这种低频但直击痛点的服务作为单一模式很难生存,但聚合到平台上就有不容忽视的价值。

传统的汽车服务太过分散。因此,许多汽车后市场服务商选择和某些互联网平台合作,通过平台的推荐达到宣传引流的作用。

但是通过很多事例证明,与平台合作最被人诟病的就是大流量无法驻足在一家店,当选择越来越多,商家间为了抢占用户流量的恶性竞争就要开始了。

以目前中国3.1亿的私人小客车计算,全国50万家线下服务点,均摊只有600多辆,就连普通的4S店每月进店要保持在1500辆以上才有生存空间。大部分汽服门店是没有多大的利润空间,再加上顾客的“口味”挑剔,门店没法留住顾客,造成的影响就是接二连三的流失顾客。

而大多数车后服务的门店是信息孤岛,需要的是一个功能良好、简单易用,集门店管理、客户管理和营销工具的大成者以及一体化解决方案。

通过这些功能工具,我们可以实现有效地获取客户信息与建议等,并通过这些信息,让门店可以针对性解决大部分客户的需求。

机遇总是青睐于有准备的人,成功要以雄厚的实力为基础。掌握好现金流,做好用户体验。说不定你就是下一个独角兽。

版权所有:http://www.165561.cn 转载请注明出处

成功案例success case